I‑PACE CONCEPT: أداء كهربائي استثنائي

أما العنصر الأكثر إثارة في سيارة I‑PACE Concept هو أنه تم تطويرها من الأساس كسيارة كهربائية بحت تعمل على البطارية (BEV).

وقد فتحت لنا قدرتنا على تجميع كل مكونات السيارة الكهربائية المهمة تلك من محرك وبطارية وعجلات وغير ذلك في المكان الذي نريده، أفقًا جديدًا لفرص رائعة.

واستنادًا إلى القدر نفسه من القوة والشغف والمهارات الموجود في فريق جاكوار الذي شارك في بطولة العالم لسباق فورمولا E التي ينظّمها الاتحاد الدولي للسيارات، اختار مهندسو سيارة I‑PACE Concept اثنين من المحركات المتزامنة الصغيرة ذات الكفاءة التي تعمل بالمغناطيس الدائم عند المحورين الأمامي والخلفي.

"المفهوم السليم للسيارة الكهربائية هو حزمة بطارية مسطحة أسفل أرضية السيارة ثم محركين، واحد في المقدمة والآخر خلف تلك البطارية. والمحرك الخلفي هو الأفضل لإدارة العجلات، بينما المحرك الأمامي هو الأفضل لاستعادة الطاقة".
^{دكتور وولفجانج زيبارت، مدير التصميم الفني في جاكوار لاند روڤر}

يمكن توليد عزم فوري يبلغ في مجموعه 400 حصان و700 نيوتن متر، لتحقيق تسارع يبلغ 60 ميلاً في الساعة، في غضون 4 ثوانٍ تقريبًا. وهو في الحقيقة تسارع يضاهي تسارع السيارات الرياضية المدهش إلى جانب أنه آمن في الوقت ذاته، فالسيارة تتمتع بمزايا كل أسطح الطرق، مثل الدفع الرباعي الدائم واستخدام المحركين الكهربائيين.

تم تصميم سيارة I‑PACE Concept لتستوعب حزمة بطارية ليثيوم أيون كبيرة لمعالجة أي مشاكل تطرأ بشأن مدى سير السيارة. وهي تستخدم أحدث تكنولوجيا الخلايا الجرابية حيث تبلغ القدرة الكهربائية لحزمة البطارية 90 كيلوواط/الساعة، في حين أن بعض منافساتها من البطاريات المتميزة المشهورة لا توفر سوى 70 كيلوواط/الساعة. وهذا يعني ببساطة أن سيارة I‑PACE Concept ستتمكن من السير لمسافة أطول قبل الحاجة إلى إعادة شحنها. وقد بلغ مدى المسافة التي تقطعها السيارة بالشحنة الواحدة 500 كم في حلبة الاختبار الأوروبية. وهو مدى مسافة مناسب تمامًا لأغلبية السائقين الذين يتنقلون يوميًا، بينما سيحتاج آخرون إلى إعادة شحنها مرة كل أسبوع فقط.

لتوفير مساحة لهذه البطارية الكبيرة بين العجلات، تم تحريك محورَي العجلات الأمامي والخلفي للأمام وللخلف. وكنتيجة لذلك، يوفر هذا التصميم أيضًا مساحة للسائق والركاب الأربعة في الداخل.

"بما أن هذه سيارة كهربائية لا مثيل لها، يمكننا الاستفادة من المساحة بشكل لا يعرفه الكثيرون حتى الآن في السيارات من هذا الحجم. فطول التصميم الخارجي لسيارة I‑PACE Concept من الخارج أقل بمقدار ملليمتر أو أكثر قليلاً من جاكوار XE ولكن طول التصميم الداخلي لها، من دواسة التسارع إلى داخل الباب الخلفي، يقع بين طول التصميم الداخلي لسيارة رينج روڤر وسيارة رينج روڤر ذات قاعدة العجلات الطويلة. ويبلغ طول قاعدة العجلات 2990 ملم، وهو أطول من طول قاعدة عجلات سيارة Tesla Model S. وبعيدًا عن التصميم الداخلي الأكبر، توفر قاعدة العجلات الطويلة هذه قيادة ثابتة أيضًا".
^{دكتور وولفجانج زيبارت، مدير التصميم الفني في جاكوار لاند روڤر}

بفضل وضع حزمة البطارية في مكان منخفض بأسفل السيارة، تتمتع سيارة I‑PACE Concept بمركز جاذبية منخفض بشكل إيجابي. ولو وضعنا ذلك إلى جانب الجودة النموذجية لأذرع التعليق الترقوية الأمامية المزدوجة من جاكوار، وشداد التعليق الخلفي، نحصل على تجربة قيادة رائعة سينسجم معها سائقو جاكوار الحاليون.

عدم وجود محرك يعمل باحتراق الوقود في سيارة جاكوار الكهربائية هذه يعني أنه لا حاجة إلى وجود مساحة لناقل الحركة تبرز داخل مقصورة السيارة أيضًا. وسيستفيد الركاب بصورة كبيرة من المساحة الإضافية التي يوفرها التصميم الجديد للأرضية المسطحة حيث استفاد مصممو جاكوار من هذه الفرصة وأضافوا مساحات تخزين في الأجزاء الأمامية والخلفية من المقصورة. علاوة على ذلك، وبفضل المهارة في تغليف المكونات الكهربائية للسيارة، تتوفر مساحة جيدة جدًا في صندوق السيارة.